De youngtimer-regeling op de schop: wat verandert er de komende jaren?

Voor veel ondernemers en zakelijke rijders is de youngtimer-regeling een bekende én geliefde manier van autorijden. Een auto van 15 jaar of ouder zakelijk rijden levert immers een aanzienlijk fiscaal voordeel op: je betaalt geen bijtelling over de oorspronkelijke cataloguswaarde, maar 35% over de actuele dagwaarde.

Lange tijd werd gevreesd dat het kabinet de grens in één klap zou verhogen naar 25 jaar. Met de nieuwste plannen uit het Belastingplan is er eindelijk duidelijkheid: het doemscenario van de 25-jaarsgrens gaat van tafel, maar de regeling verandert wel degelijk.

Stapsgewijze verhoging naar 20 jaar

De minimale leeftijd voor een youngtimer schuift de komende jaren stapsgewijs op met één jaar. Dit jaar geldt een minimale leeftijd van 16 jaar, in 2027 wordt dat 17 jaar, om uiteindelijk vanaf 2028 definitief over te gaan op een vaste grens van 20 jaar.

Het goede nieuws hierin is dat de bijtelling gehandhaafd blijft op 35% van de dagwaarde. Er is dus geen verhoging van de fiscale druk op het voertuig zelf, mits de auto aan de nieuwe leeftijdseis voldoet.

Advies op maat?

Ben je op zoek naar advies op maat? In een gratis adviesgesprek denken we graag met je mee. We kijken naar jouw behoefte en op basis daarvan geven we een passend advies. Wij zorgen ervoor dat jouw leasevorm precies aansluit bij wat je nodig hebt.

Wat betekent dit voor huidige en toekomstige rijders?

Voor ondernemers die op dit moment al een youngtimer rijden, is er goed nieuws. In het Belastingplan is een overgangsregeling opgenomen. Auto’s die op 31 december 2025 al onder de youngtimer-regeling vielen, behouden hun status.

De grootste impact ligt bij de instoom van nieuwe voertuigen: wie in 2026 of 2027 een net 15-jarige auto zakelijk wilde aanschaffen, zal iets langer moeten wachten of moet op zoek naar een ouder exemplaar dat wél aan de opgerekte leeftijdscriteria voldoet.

De opkomst van de ‘E-timer’

De achterliggende gedachte van de overheid bij deze aanpassing is het stimuleren van verduurzaming. Klassieke youngtimers op fossiele brandstoffen blijven relatief lang op de weg, wat haaks staat op de ambities om het wagenpark te elektrificeren.

Om het zakelijk rijden van gebruikte auto’s toch te blijven stimuleren, kijkt het kabinet parallel naar het aantrekkelijker maken van gebruikte elektrische voertuigen, de zogeheten ‘E-timer’.

Dit moet het voor ondernemers financieel interessanter maken om in plaats van een 15- tot 20-jarige benzine- of dieselauto te kiezen voor een tweedehands EV van een paar jaar oud.

Conclusie: een werkbaar compromis

Hoewel de drempel voor het instappen in de youngtimer-regeling hoger wordt, is het definitieve besluit voor de meeste ondernemers een meevaller vergeleken met de eerdere dreiging van een 25-jaarsgrens.

Met een eindstation van 20 jaar en het behoud van het overgangsrecht blijft zakelijk rijden in een representatieve klassieker een haalbare en financieel aantrekkelijke optie.

Wel doet een ondernemer er goed aan om de aanschafplanning voor de komende jaren strak af te stemmen op de verschuivende leeftijdsgrenzen.