Batterijconditionering uitgelegd

Een batterij is afhankelijk van chemische processen. Wanneer een lithium-ionbatterij koud is, verloopt het transport van lithiumionen minder gemakkelijk en neemt de interne weerstand toe. Dat is een van de redenen waarom een koude batterij minder snel geladen kan worden. Preconditioning is dus vooral bedacht om een praktisch probleem op te lossen. Je wilt na een lange rit niet bij een snelle 300- of 350 kW-lader aankomen om vervolgens veel langzamer te laden omdat de batterij te koud is.

We geven graag een praktijkvoorbeeld over batterijconditionering. Zoals eerder benoemd werkt batterijconditionering per automerk, model en uitvoering anders. Sommige elektrische auto’s regelen dit automatisch, bij andere moet je het handmatig inschakelen. Hieronder een praktijkvoorbeeld van automatische preconditioning bij een Hyundai IONIQ 5.

"Stel: het is een koude winterochtend in Twente en je rijdt met een Hyundai IONIQ 5 vanuit Hengelo richting je wintersportbestemming in Oostenrijk. De batterij staat op 45 procent en je besluit onderweg te stoppen bij een DC-snellader. In plaats van rechtstreeks naar het adres van het tankstation te navigeren, selecteer je het snellaadstation via het navigatiesysteem van de IONIQ 5.

De auto weet nu dat je onderweg bent om snel te laden. Als de batterijtemperatuur te laag is, kan de IONIQ 5 onderweg beginnen met het verwarmen van de batterij. Wanneer je bij de snellader aankomt, is de batterij daardoor beter voorbereid om een hoog laadvermogen te accepteren.

Zonder preconditioning zou de batterij eerst tijdens het laden zelf verder moeten opwarmen. Daardoor kan de auto in het begin minder snel laden. Het voordeel merk je dus vooral tijdens langere ritten: minder lang wachten bij de laadpaal en sneller weer onderweg."

Belangrijk: alleen het adres van een laadstation invoeren is niet altijd hetzelfde als het station als DC-snellader laten herkennen. Het systeem moet weten dat je onderweg bent naar een snellader, zodat het kan bepalen of batterijconditionering nodig is.

Bij de huidige IONIQ 5 is batterijconditionering daarnaast ook handmatig of op afstand via Bluelink beschikbaar. Het systeem kan de batterij in de winter verwarmen en in de zomer koelen.

De auto brengt de hoogvoltagebatterij vóór het rijden of snelladen naar een gunstigere temperatuur. Daardoor kan de batterij onder andere sneller DC-laden.

Nee. Voor gewone korte ritten is dat meestal niet nodig. De functie is vooral nuttig wanneer de batterij erg koud of warm is en je onderweg wilt snelladen.

Niet meer per definitie. Hyundai vermeldt bij de huidige IONIQ 5 dat de batterij zowel in de winter kan worden verwarmd als in de zomer gekoeld om de snellaadprestaties te ondersteunen.

Ja. De auto kan gewoon laden. Als de batterij erg koud is, kan de laadsnelheid alleen lager uitvallen.

Er bestaat geen vaste tijd. De benodigde tijd hangt af van de omstandigheden. Wanneer je een geschikte DC-lader via de navigatie selecteert, kan de auto zelf bepalen wanneer hij moet beginnen.

Ja. Verwarmen of koelen kost energie en kan het resterende rijbereik iets verminderen.

De temperatuur van de batterij is maar één van de factoren die de laadsnelheid bepalen. Ook de laadstatus van de batterij, het laadstation, de maximale laadsnelheid van de auto en omgevingsomstandigheden spelen mee.

Nee.

Voor een normale dagelijkse rit naar je werk, de supermarkt of school heeft het meestal weinig zin om je druk te maken over batterijconditionering. Het belangrijkste voordeel merk je wanneer je onderweg snel wilt laden, met name bij lage of juist hoge temperaturen. Hyundai positioneert de functie dan ook nadrukkelijk als ondersteuning voor DC-snelladen.

Ga je bijvoorbeeld in de winter naar een snellader langs de A1? Dan is het verstandig om het laadstation tijdig als bestemming in de Hyundai-navigatie te zetten. De auto kan vervolgens zelf bepalen of conditionering nodig is.

Daar zit overigens een kleine afweging achter. Het verwarmen of koelen van de batterij kost energie. Hyundai waarschuwt daarom dat batterijconditionering tijdelijk invloed kan hebben op je resterende rijbereik.

Je levert dus onderweg een klein beetje energie in om bij de laadpaal mogelijk sneller weer verder te kunnen.

Daar is geen vaste tijd voor.

Hoe lang conditionering nodig is, hangt onder andere af van de temperatuur van de batterij, de buitentemperatuur en hoe ver je nog van de snellader verwijderd bent. Hyundai vermeldt daarom geen standaardtijd die voor iedere rit geldt. Het systeem berekent tijdens de rit zelf wanneer het moet beginnen. Hyundai geeft wel aan dat het bereiken van de optimale batterijtemperatuur tijd kost.

Bij bediening op afstand via Bluelink vermeldt Hyundai voor bepaalde huidige modellen dat de conditionering stopt wanneer de geschikte batterijtemperatuur is bereikt of na maximaal 30 minuten. Dat betekent niet dat iedere IONIQ 5 altijd 30 minuten moet conditioneren; het is een bovengrens voor die specifieke externe bediening.

Ook in ervaringen van elektrische rijders zie je dezelfde conclusie terug: een paar minuten kan soms voldoende zijn, maar bij een echt koude batterij kan het proces duidelijk langer duren.

Een beetje. Het verwarmen of koelen van een groot batterijpakket kost energie. Daarom kan je voorspelde actieradius tijdens batterijconditionering iets afnemen. Hyundai benoemt dit ook expliciet in de handleiding.

Dat klinkt misschien tegenstrijdig: energie gebruiken vóórdat je gaat laden. Maar bij een lange reis is het doel niet om iedere kilowattuur vast te houden. Het doel is om de totale reis zo efficiënt mogelijk te laten verlopen. Een kleine hoeveelheid energie gebruiken om vervolgens sneller te kunnen laden kan dan juist praktisch zijn.

Temperatuurbeheer is belangrijk voor een hoogvoltagebatterij. Hyundai adviseert bijvoorbeeld om extreme hitte en kou zoveel mogelijk te beperken en vermeldt dat de temperatuurregeling van de batterij daarbij kan helpen.

Maar het belangrijkste, direct merkbare voordeel van preconditioning vóór een snellaadstop is simpelweg de laadsnelheid. Het is daarom beter om niet te zeggen dat je batterij zonder preconditioning direct schade oploopt. Voor dagelijks gebruik hoef je er niet voortdurend mee bezig te zijn.

Niet helemaal.

Wanneer je via een app de cabine alvast lekker warm maakt, heb je het meestal over klimaatvoorverwarming. Batterijconditionering gaat specifiek over het hoogvoltagebatterijpakket.

Bij sommige elektrische auto's zijn deze systemen aan elkaar gekoppeld, maar dat betekent niet automatisch dat het aanzetten van de interieurverwarming precies hetzelfde doet als het voorbereiden van de batterij op snelladen. In de Reddit-discussie ontstaat precies hierover veel verwarring, wat laat zien waarom het onderscheid nuttig is.

Voor snelladen is daarom de veiligste werkwijze: gebruik de functie die Hyundai daarvoor heeft bedoeld of stel de DC-lader in via de ingebouwde navigatie.